Щит управления вентиляторами ЩУВ1-0,55 кВт

19385 руб. 16506 руб.

В корзину

Купить в 1 клик

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Мощность двигателя: 0,55 кВт
Диапазон установки тока тепл. расцеп.: 1,6 - 2,5 А
Подключемый частотный регулятор: ATV212H075N4 (0,75 кВт), SDI-G0.75-4B (0,75 кВт, 380В)
Размер щита управления (Ш/В/Г): 290х240х102 мм
Напряжение питания: ~ 380 В ± 15%, 50 Гц
Диапазон рабочих температур: 0 ... 40 °С
Устройство защиты: ТР220
Матераил корпуса: пластик
Степень защиты: IP41
Вес: 3,0 кг

СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

ОПИСАНИЕ

Щиты управления ЩУВ1-М обеспечивают пуск, остановку вентилятора, защиту двигателя вентилятора от перегрузки по току и защиту от перегрева обмоток двигателя (при наличии биметаллических термоконтактов):

пуск и остановка вентилятора от кнопок в щите управления;
защита двигателя вентилятора с биметаллическими термоконтактами;
защита двигателя вентилятора от перегрузки по току;
пуск и останов вентилятора замыкание/размыканием внешних безпотенциальных контактов;
включение/выключение вентилятора с выносного пульта ПУ2. Индикация состояний РАБОТА и АВАРИЯ на пульте управления;
управление приводом воздушной заслонки (питание привода 220 В, возвратная пружина);
возможность регулирования скорости вентилятора при подключении частотного преобразователя;
отключение вентилятора НЗ контактом пожарной сигнализации.

ПРИМЕНЕНИЕ

Щит управления используется с любым типом асинхронного двигателя на 220/380 В, независимо от наличия или отсутствия термоконтактов. Есть возможность управления с выносного пульта ПУ2, индикация режимов работы и аварии. К щиту управления можно подключить частотный регулятор ATV212.

Особенно удобен ЩУВ1-М для управления вытяжными вентиляторами и, в том числе, вентиляторами дымоудаления. Щиты управления ЩУВ1-М могут использоваться совместно с щитами ЩУ и ЩУП для управления приточными и вытяжными вентиляционными системами.

Щиты управления защищают двигатель вентилятора от следующих основных причин аварии:

перегрев обмоток двигателя вентилятора или перегрузка по току;
обрыв, замыкание обмоток или перекос фаз питания;
заклинивание ротора при попадании внутрь вентилятора инородного тепа;
нарушение системы охлаждения двигателя или повышенная температура окружающей среды.